Подбор подшипников

Наружный диаметр
Точный
≤  D  ≤
 
D =

Внутренний диаметр
Точный
≤  d  ≤
 
d =
Высота
 
Точная
≤  B  ≤
 
B =

Вес
 
Точный
≤  m  ≤
 
m =
Производитель

Категории

Моторно-осевые подшипники

Моторно-осевой подшипник – это одна из важных частей опорных узлов колёсно-моторного блока железнодорожного транспорта. Являясь динамически нагруженным узлом трения, от него зависит эксплуатационная надёжность, объём техобслуживания, ремонт колёсно-моторного блока и безопасность движения электровозов и тепловозов. Обеспечивая параллельность осей двигателя и колёсной пары локомотива, такой вид подшипника является второй опорой тягового двигателя, который располагается в специальных двух приливах двигателя локомотива. Такие подшипники могут быть выполнены как из подшипников качения, так и подшипников скольжения.

Конструкция моторно-осевого подшипника состоит из:

  • постели (расточка в остове электродвигателя);
  • двух пар вкладышей;
  • крышки;
  • болтов, для крепления крышки.

Вкладыши подшипника располагаются в отверстии цилиндрической формы, расточенном в остове и крышке тягового электродвигателя, и изготавливаются, в основном, из бронзового или стального литья, а также латуни. Внутренняя поверхность таких вкладышей заливается антифрикционным элементом - баббитом, в специальные канавки V-образной формы. Иногда можно встретить и вкладыши, изготовленные из свинцовой бронзы, которые выполняются без заливки. В подшипнике таких пар вкладышей две: правая и левая пары, которые являются единым целым и состоят из верхней и нижней половин. В нижней половине вкладышей имеется специальное прямоугольное окно, необходимое для подачи смазки в подшипник. В остове электродвигателя закреплена специальная шпонка, которая предотвращает проворачивание вкладышей в своём гнезде. Крышка подшипника служит резервуаром для содержания смазки, которая подаётся в подшипник с помощью двух польстерных войлочных пакетов, содержащихся в коробке, которая в свою очередь располагается в корпусе, прижимаясь к шейке пружиной через специальное отверстие во вкладыше. Корпус, с закреплённым на нём рычагом с пружиной расположен в нижней части ванны крышки подшипника. В ванне крышки имеется отстойник, для слива конденсата.

Недостатки моторно-осевого подшипника.

Главной недостачей такого вида подшипников можно назвать его недолговечность в работе. Всему виной является быстрый износ баббитового слоя вкладышей (особенно в зонах подшипникового узла, где достаточно велики равнодействующие усилия тягового привода и тягового электродвигателя) вследствие недостаточной подачи смазки, а также недостаточным количеством отвода из зоны трения тепловой энергии.

Модернизация моторно-осевого подшипника.

На сегодняшний день компаниями-гигантами подшипникостроения, разработаны инновационные подходы к производству данного вида подшипников. Так, например, был разработан модернизированный вариант моторно-осевого подшипника, со специальными фторопластовыми вставками. Такие вставки обладают хорошими антифрикционными свойствами, что позволяет в разы повысить износостойкость поверхностных слоёв вкладышей и обеспечить более продолжительный режим работы подшипника.